行人二次過街怎么設置
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發布時間：2021-06-15 14:14:05
二次過街通過設置安全島來實現行人兩段過街。在信號控制路段和信號交叉口，通過設置不同的信號控制方案，能夠更好的實現二次過街。行人在安全島的設置方法與信號的控制方法靈活多變，需要針對具體的道路條件進行設置。
行人過街的交通組織方式：
根據行人在安全島上的行走路線，行人流線的交通組織方式可以分為三種：直通式二次過街、錯位式二次過街和環島式二次過街。
1、直通式二次過街,即行人行走路線為直線，不在安全島上迂回行走。設置直通式二次過街一種情況是，過街行人交通量較小，所需安全島面積較??；另一種情況是,道路幾何條件良好，能夠提供大面積的安全島，例如中央隔離帶或綠化帶較寬，一般立交橋下交叉口的空間較大，適合設置直通式二次過街交通方式。
2、錯位式二次過街又可以稱為“Z”型二次過街，行人在安全島上需要繞行一段距離，行走路線呈“Z”型。設置錯位式二次過街的情況是，道路中央的幾何條件不理想，對安全島的寬度有限制，當行人交通量較大時，為了保證安全島的面積，需要增大安全島的長度，造成行人在安全島上橫向位移。
3、環島式二次過街設置條件比較特殊，一般在T型交叉口或Y型交叉口設置，行人過街時先走到交叉口中心的環島上，判斷機動車可穿越間隙后過街，這種二次過街方式適用范圍較小。運行二次過街方式時行人須在安全島里待一段時間，可是路中心條件比路邊的條件差。所以行人在安全島上等候的時間以不超過一個周期為原則。
行人過街信號運行方式為：利用主干路和次干路左轉相位組織二次過街。
1、行人過街信號在主干路左轉相位2和次干路左轉相位4上，以各自的人行橫道a、b的步行時間為最短綠燈時間的運行方式。左轉相位2和4上各布置過街信號，從而延長了左轉相位的綠信比，但是縮短了次干路的直行相位，所以適合于主干路和次干路左轉交通量多，次干路直行交通量少的交叉口。
2、在步行方面，各個方向都在中間安全島上等候一個相位,能保持各方向平衡。
3、另外在1、3相位行人在安全島上等候，因此沒有必要把安全島上走動時間反映在最短綠燈時間的制約條件中。
