根據2018年天津當地媒體報道，天津市交管局通過對2017年高速公路交通事故進行分析發現，追尾事故起數和造成的死亡人數，分別占總數的63.48%、60.58%。而追尾事故中因未保持安全車距造成的事故起數、死亡人數分別占追尾事故總數的68.48%、69.88%。

而《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第八十條規定，機動車在高速公路上行駛，車速超過每小時100公里時，應當與同車道前車保持100米以上的距離，車速低于每小時100公里時，與同車道前車距離可以適當縮短，但最小距離不得少于50米。

針對未保持安全車距而造成的交通事故，各地高速交警部門也做了相關探索，運用車間距違法抓拍系統，在卡口和車牌識別基礎上，與卡口系統共用車頭抓拍相機和智能終端管理設備，同時增加一臺車尾抓拍相機、一臺測速雷達和一個補光燈。車輛在高速公路行駛中，出現未按規定保持安全車距的行為，該系統可以實現攝錄抓拍。當前車經過電子警察時，攝像頭會抓拍前車車尾的照片，當后車經過時，電子警察會抓拍車尾和車頭兩張照片取證，并同時測速，通過計算來確定后車是否保持安全車距。

公開信息中，最早出現該類設備應用的城市是山東東營，此后，陸續也有部分省市出現高速交警投用這套系統設備：

2018年2月，東營市公安局高速交警支隊宣布，對東營高速黃河大橋實施車距抓拍，建成了長度10公里、每500米安裝一個高清球機、實現安全控距的高速暢通大道。

2018年5月1日，天津交警高速支隊在津薊、榮烏高速公路啟用“車間距違法抓拍”系統，對未保持安全車距的司機處200元罰款。

2019年3月，當地高速交警在廊滄高速滄州方向105km+450處設置“車間距”抓拍攝像頭，對車間距小于50米的違法車輛進行抓拍。

2019年8月，湘潭市高速交警將在滬昆高速湘潭段啟用全省首套“控距設備”，目前在公示階段，包括控距抓拍、高速低速抓拍、車型區分抓拍系統。公示期過后，就將正式投入使用。

質疑與吐槽

然而，在系統投入使用后，卻受到了車主不同程度的吐槽和質疑。因此，高速交警單位也對熱點問題作出了回應。

問題1：假如車輛在正常行駛，突然有堵車、超車并道等情況致使與前車距離小于五十米，怎么辦呢？

回應：首先，保持安全車距，系統只針對同一車道行駛的車輛，即對同一車道內行駛且未與前車保持安全距離違法的后車進行攝錄。

抓拍設備拍攝建立在所有車輛均在正常通行狀態的基礎上，車輛緩行或擁堵、后車行至前方后并道導致車距發生變化、在檢測區域內前車減速或變道造成車距不足等非正常通行狀態下的情況，均不在該設備采集的交通違法行為范圍內。此外，拍攝到的違法行為，會由人工再次確認后上傳至交通違法系統。

問題2：如何判定安全距離？

回應：高速公路上每隔一段路程，就會設置一組車距確認標志、標線，并標有相應的數字，駕駛人可通過觀察這些設施確定和保持安全車距。

控距抓拍系統實施的難點

即使高速公路上會設置車距確認標志、標線，且有相應的數字供駕駛員參考，在車輛高速移動的狀態下，也只能大概估算與前面車輛的距離，但控距抓拍系統運用先進的算法，是有精確的數值來判斷是否進行抓拍取證。一旦駕駛員估算預留值偏小，即使與前車保持48、49米的距離行駛，也可能被抓拍。另外，據交警部門回應會進一步進行人工核對，但高速路上行駛的車輛川流不息，需要人工校對的圖像數量龐大，人工校驗員隊伍可能也要隨之擴大，過多的投入人力進行圖像核對是否值得，這是一個問題。

不同車輛實行分道行駛，是實施有效控距的基礎。但目前國內高速公路（三車道）通常是按車輛行車速度進行車道劃分，基本分為60km/h、90km/h、110km/h車速道。但要有效地對車輛進行控距，就要將小型車、客車、大型車等不同類型的車輛進行車道劃分，不同車輛要按規定車道行駛。但這一基礎條件就是系統有效實施的一大難題，高速交警部門要對大范圍的高速公路重新進行車道劃分，或采取其他措施有效管控車輛分道行駛，這需要進行大量的前期準備工作。

就算車道劃分明確、人工核對問題也有效解決了，如何讓駕駛員接受，也需要在宣傳上發力。

技術上，要求設備對前后兩車的速度幾乎進行精準測量，同時能夠識別變道超車的行為，如果是單靠視頻算法來測速，其準確度有待商榷，所以很可能用雷達測速。如果是一個設備管多個車道，那么三個車道同時有不同類型的車輛陸續通過，對車型進行識別、對速度進行計算，那么對設備的算力要求會很高。

高速公路上的非現場執法設備，除測速以外，多是“小眾”細分設備，控距抓拍在一定程度上也是測速設備的升級，但很顯然，受限于道路條件和執法難度，這樣的設備，也就像鳴笛抓拍一樣，只能是細分的、小眾設備。

控距效果

根據高速交警部門回應，控距抓拍系統在擁堵、并道導致的車距不足等非正常行駛狀態下將不在采集范圍。但從交通事故原因分析來看，最需要保持車輛安全距離的正是這些非正常行駛。以此來看，控距抓拍系統怕只是“錦上添花”，很難“雪中送炭”。

此外，從實施了控距抓拍系統的路段來看，如東營高速黃河大橋，很多車輛在上橋之前都會減速甚至小停一會，這樣看來好像駕駛員們都遵循車輛之間保持安全距離，系統的控距效果好像初步顯現了。但在車流量大和交通擁堵的情況下，控距抓拍基本無用武之地，再實施控距抓拍，可能會造成更嚴重的擁堵。

控距抓拍在事故多發路段（公安部交管局于每年都會公布全國十大危險路段），長距離下坡路段，很有必要設置，督促駕駛員們保持安全距離，給突發情況預留車輛緊急制動的空間，防止交通事故的發生。即便控距抓拍在違法行為識別分析判定上可能存在問題，但執法設備的存在，往往就是一種無言的威懾，也能在一定程度上讓駕駛員養成保持安全距離的意識。

另外，在一些路況不太好的道路、橋梁上實施控距抓拍，有效減少了道路的承重，有利于道路的養護和使用壽命的延長。